这些经典车型你都认识？-柴油车服务俱乐部

今天我们熟悉的轿车，主要就是三厢轿车和两厢轿车，三厢轿车C柱以后还有尾厢，但两厢轿车C柱以后没有。但历史上的轿车，形态远比今天中国人熟悉的三厢和两厢轿车复杂。造型从两厢，两厢半，到溜背（fastback），和三厢（notchback），多种多样；按照尾厢门的形式，也有采用尾门（tailgate）的掀背车（hatchback）和普通使用尾厢盖的版本。（前方多图预警）
1让我们先从轿车的起源说起
轿车，也就是Sedan，它的拉丁文原意是carried chair，也就是轿子——你没看错，就是中国的那种轿子，这种轿子在16世纪随着地理大发现从亚洲传到西班牙和葡萄牙，后来在整个西欧的贵族中流行。汽车出现以后，法国人首次用sedan来指那些比较舒适的车辆，20世纪初的美国上流社会比较崇尚法国文化，很快也把这个名称学到了美国。
2二三十年代汽车种类增多
轿车一般被用来跟coupe这种追求动感和酷炫的两门轿跑对应。比如下图中1930版的福特Model A 4-door sedan，采用两厢造型。

轿车也有两门的，相比同样是两门的Coupe（轿跑），偏重舒适性和实用性，乘员厢更大，比如下面的Model A 2-door sedan。
可以对比一下，下图是同时期的福特Model A coupe，造型更接近三厢车。
后来随着长途旅行越来越多，轿车慢慢长出了更大的尾厢。比如下图中1937年的Ford Model 78 Humpback Sedan。

3四十年代，尾箱继续增大出现两个趋势
一个是车子的腰线以下的部分横向变长，增大行李空间，成为最早的三厢车。下图为1940年的凯迪拉克Sixty special。

另一个是在尾厢变长的同时，整个车顶向后延伸，呈弧线形过渡到尾厢的末尾，发展为后来的Fastback溜背车。下图为1941年的Ford Deluxe 4-door sedan。可以从图中看出，当时的溜背车的尾部只有后半部能打开，变成行李厢。
要增大行李容积，尾厢增长也不是唯一的办法，另一条道路，则是将尾厢与乘员厢直通，变尾厢盖为更大的尾门，增加后备厢的灵活性，这条路则变成了后来的两厢掀背车。
4掀背车的出现
1938年，雪铁龙为轿车型号Traction Avant推出了一个商用版本，首次采用了尾门设计，上下对开，配合可拆卸的后排座椅，使得传统的短小两厢造型的实用性大大提高。这辆车也被认为是今天所有掀背车的鼻祖。

1954年的Traction Avant则改为一体式尾门。

进一步推动掀背设计发展的，是1946年的Desoto Suburban，作为一款三厢轿车车型，它的第三排座椅可以折叠，变成全平地板，同时尾厢直通乘员厢，可以方便拉大件。

DeSoto Suburban还不是掀背车，采用尾厢盖而不是尾门。美国第一次出现掀背车则是1949年的Kaiser-Frazer Traveler艾佳妮。这款车同时是最早采用掀背造型的三厢车，也是最早将掀背造型和折叠后排座椅、全平地板结合在一起的车型。

5说说溜背车
1953年的Aston Martin DB2，则是首款采用掀背设计的溜背车。这种造型显然更加实用，尾厢跟乘员舱连成一体，尾厢门可以整个向上打开。而不是像Ford Deluxe 4-door sedan一样，依然存在一个相对分离的尾厢，只有小尾厢上面的小门可以打开。

下面这个图可能更容易帮助理解两种形式的区别，早期的fastback是上面这种尾厢盖形式，而从DB2开始，有一些fastback变成下面的掀背式。（该图中下面的车型倒不是溜背车，只是普通三厢车）
因为欧洲的收入水平更低，车更小，城市也更拥挤，两厢掀背车因为其短车身带来的灵活性在战后一直是市场主流。也因为掀背车大多是两厢，hatchback也慢慢成为两厢轿车的代名词，而与之相对的美国的sedan也越来越多的特指三厢轿车。
1959年，英国汽车公司针对Austin A40 Farina车型推出了countryman的版本，同时使用了两厢造型，尾门和折叠式后排座椅。
下图为1961年的雷诺4，是第一款销量超过一百万辆的掀背车。

6两厢半车型的出现
为了改善风阻，后来欧洲两厢车的尾部开始向溜背车靠拢，普遍有一定倾斜的角度，下图为1965年的雷诺16。

这种造型后来又慢慢发展出两厢半车型，它的尾部比普通两厢轿车长，采用溜背造型，但弧线终点又比一般的溜背三厢轿车更早更高。这种设计的车身长度远远短于溜背车，更灵活，但行李空间却没有小太多，同时风阻又比普通两厢轿车更小。（两厢半造型在美国叫做Kammback）
下图中1973年的一代帕萨特。这辆车还是更接近fastback。
到了1981年推出的二代帕萨特（即国内的桑塔纳）的主打款型，就是更像是一款典型的两厢半轿车。
今天的很多混动车辆也采用这种造型。因为有电池组，采用两厢造型会导致尾厢放置了电池以后，就没有多少行李空间可用。而采用溜背式的尾部造型，既改善了风阻，进一步降低了油耗，又因为尾厢较高，不需要把车身加长太多就能够同时满足行李和电池空间。掀背式的造型也是跟这类车型消费者的实用诉求相一致的。
下图分别为三代普锐斯和第一代雪佛兰Volt。

当然，传统的两厢轿车也依然继续存在。它们通过更为流线型的车尾改善了风阻，比如1995年的第一代雷诺梅甘娜。继Traction Avant之后，法国人再度引领了两厢车的潮流。
7三厢轿车成为美国轿车的主流
二战以后，地大物博、财大气粗的美国则完全是另一条思路。到了50年代，美国的轿车尾厢继续变长，发展成今天典型三厢轿车的样子，成为美国轿车的主流。因为三厢轿车的尾厢实在够大，就没有采用掀背设计的必要。下图为1958年的AMC ambassador。图中上面的车型也被称为硬顶轿车（hardtop sedan），即没有B柱的轿车（今天mini的hardtop也是同样的意思）

欧洲的三厢轿车当然也一直存在，但主要是作为豪华车。比如1968年的奔驰W114（对应后来的E-class）
很多中国人认识的第一辆轿车，桑塔纳（二代帕萨特），也是典型的三厢轿车。只不过在欧洲，它远没有之前提到的两厢半掀背款销量大。
1988年的三代帕萨特，才是第一款三厢造型成为主流款式的平价车型。

8九十年代后期以后，流线型车身流行
到了九十年代后期以后，因为汽车造型工艺的改进，流线型的车身开始变得更为流行，以改善三厢轿车的风阻和外观设计。比如下图中的帕萨特B5，1996年在欧洲推出。虽然1999年才在中国上市，但上市后就受到了极大欢迎。

战后的fastback溜背车因为尾厢还是不如三厢轿车长，更多用于运动型轿车，在欧美两地都有一定份额。同样是为了增大尾厢容积，战后的溜背车的尾部也有更修长的弧线。下图为1960年的Porsche 356

到了1965年的第一代福特野马的溜背版，则更为夸张。
这时候野马的后备箱也变成了掀背样式。御夫手册

对比一下第一代福特野马的硬顶三厢版本的造型：

这种当时美国流行的pony car（小马车），普遍有硬顶式三厢，和掀背式溜背两个款式。1971年的雪佛兰Vega也是如此，下图是Vega notchback，意思是Vega三厢版，这也是三厢轿车第一次被称为notchback，其中notch的意思是凹槽，也就是尾厢和乘员厢中间的那道折线。后来notchback成为描述这种造型的三厢轿车的通用名词。

而溜背造型的掀背款Vega则长下面这样

后来随着时间推移，这种pony car的定位从一款需要注重一点实用性的家用个性车，变得越来越像完全不注重实用性的跑车靠拢，尾门反而又变回到尾厢盖的形式。如2015年推出的最新一代福特野马：
但更为实用的掀背式溜背车也同样存在，比如四门豪华轿车保时捷panamera

后来掀背的形式也被notchback（三厢车）借鉴，在欧洲非常流行，兼顾了两厢车尾厢的灵活性，和三厢车更大的常规尾箱容积和低风阻。现在欧洲热销的三厢车，大多为掀背款。国内的斯柯达明锐和昊锐，马自达睿翼轿跑版，和MG6，也都是掀背三厢车。下图为欧洲hatchback版的明锐RS。
相比之下，明明是两厢造型，却跟三厢车一样采用尾厢盖而不是尾门的腾势，就真的有点让人摸不着头脑。。。。
希望有朝一日我国的汽车业也能创造出实用又好看的车型吧。
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