这次真的哭了！阳朔景区交通管制三败俱伤，罪魁祸首究竟是…-荔浦吃喝玩乐

8月以来，阳朔已经几次对县城核心区域和景区进行交通管制，限制车辆通行，管制的实施也给阳朔带来了许多改变。3个多月过去了，交通管制后的阳朔现在变成什么样了呢？


近日，国家级重要媒体机构中国网来到阳朔，通过实地走访发现，景区已经完全失去了以往繁荣的景象
报道中称：对于阳朔旅游来说，施行交通管制这个举措让政府、企业、百姓均未获益，严重地说，可以认为是“三败俱伤”。一直持续下去，阳朔旅游或将遭遇真正的“寒冬”。

景区交通管制三个月后，阳朔旅游大变
近年来，阳朔旅游产业蓬勃发展，游客数量显著增加，为有效缓解十里画廊景区和遇龙河景区旅游交通压力，确保出行安全、顺畅，提升景区旅游环境品质。
自2017年9月15日起，对十里画廊景区、遇龙河景区实行道路交通管制，时间从早上7点到晚上7点。

三个月来，十里画廊景区常态化的交通管制，让阳朔旅游乃至桂林旅游都发生了巨大的变化。
数据显示，目前，阳朔景区外酒店入住率比去年同期减少20%至30%，十里画廊景区内酒店入住率比去年同期减少30%至40%，部分时间段甚至达到了60%；

遇龙河竹筏漂流游客更是大幅减少，御夫手册相较去年同期，预计至少减少10万游客，同时，附近2万余名百姓收入受到影响；
作为十里画廊景区的杰出代表，秘密花园酒店、胜地酒店和河畔酒店等均受到了该措施影响；而政府参与投资的旅游专线车，每趟车最多只有3-5名游客，效益可想而知。

对于阳朔旅游来说，施行交通管制这个举措让政府、企业、百姓均未获益，严重地说，可以认为是“三败俱伤”。
目前，该措施有所松动，但尚未有实质性的调整和改变，一直持续下去，阳朔旅游或将遭遇真正的“寒冬”。

12月13日至12月14日，中国网记者实地走访发现，景区白天游客寥寥无几，晚上黑乎乎一片，完全失去了以往繁荣的景象。值得注意的是，阳朔西街景区正在当地发行纪念门票，景区很可能将进行收费。

政府决策者：没想到是这样
阳朔县人民政府实施交通管制的初心主要是缓解交通拥堵，提升旅游品质，促进周边县（市）旅游业态的发展。
然而，让他们始料不及的是，游客并不买账，旅行社不再发阳朔团，当地百姓收入大大减少，商家开始亏本，资本由热情转向观望，政府的投入似乎也打了水漂……
一切一切的“罪魁祸首”，被当地企业和百姓认为是十里画廊景区、遇龙河景区交通管制以及旅游专线车运营。

据调查，十里画廊景区、遇龙河景区旅游专线车的费用是单程60元，双向发车。
记者调研发现，专线车由阳朔山水交通投资集团有限责任公司运营，该公司又分别由桂林交通投资控股集团有限公司、桂林鼎锋汽车投资有限公司、阳朔公共交通有限公司投资，在资本结构上，桂林市交通投资控股集团有限公司持股51%，阳朔县财政局持股49%。

一些退休干部表示，阳朔旅游的繁荣，是经过30多年努力一点一滴发展起来的，如目前被动局面不尽快改变，阳朔旅游的“寒冬”将会“真正开始”。

分析人士认为，此次阳朔交通管制决策过程比较草率，而且没有经过民主表决讨论，是一次惨痛的经验教训。往年1300万的游客是决策者大胆决策的基础，但是，游客是用脚投票的。
对于阳朔来说，旅游业是富民工程、支柱产业，没有了游客和从业者支持，旅游富民、旅游立县就会成为空谈；对于业内人士来说，旅游专线车背后的“60元”利益链条，或许才是各矛盾激化的真正 “导火索”。

百姓：旅游富民像个笑话
记者在调研过程中发现，所有的企业商户对交通管制均持有怀疑态度。
调查显示，他们的态度正在从“有所期待”变成了“抱怨连天”。由于投资环境的改变，许多投资商或是望而却步，或是纷纷退出，部分小型商家已黯然搬离。

阳朔当地一些企业家接受采访时表示，8月之前，许多投资商追着要到阳朔投资，如今，随着投资环境的变化，银行家、资本家的投资热情突然遇到冰点，最重要的变化是：以前一个月10个电话，现在却1个电话都没有。
“银行和金融机构的商业神经最敏感，这个时候，他们已经敏感地感觉到了巨大的危险。” 有企业负责人如是对记者表示。

对于十里画廊景区外的企业，自从8月以来，企业利润已经下降了20%至30%。对于十里画廊内的企业，可以称为是“灾难”，企业利润至少下降了40%。
对于旅行社来说，60元旅游专线车的成本，已经让他们彻底放弃了从十里画廊景区旅游业态赚钱的机会，他们甚至不愿意发阳朔团。

在阳朔西街，一名韦姓导游表示，这三个月能够接3个团已经很不错了，他正在考虑带别的线路团。
遇龙河景区一家烟酒食品店主似乎满腹怨气，他表示，十里画廊景区发展一直很好，但自从封路以来，来商店买烟、买食品的游客明显减少，“交通管制，断了老百姓的财路，‘旅游富民’像是一个大笑话”。

记者在12月13日下午7时看到，十里画廊景区内的小饭馆基本没有客人，三四家餐馆都是老板、员工围成一桌，嗑瓜子，聊家常，并没有业务可做。景区道路并没有打造成“夜景名片”，反而无人观赏，使夜晚更黑。
实际上，交通管制不仅影响了十里画廊景区，更影响了阳朔旅游，乃至整个桂林旅游。一名热爱阳朔的人士表示，再这样下去，阳朔旅游就要被毁灭。交通管制，一旦失去了游客，十里画廊“万劫将至”。

阳朔，会成为下一个凤凰吗？
众多阳朔当地企业负责人接受采访时表示，阳朔的发展模式不能与杭州、成都、西安等旅游城市比，更不能和国际一些大旅游城市相比。
阳朔，最核心的资源是人和人的和谐，人和人的和善，更重要的是阳朔当地环境的干净和整洁。

记者调研发现，阳朔仅每年黄金周、旺季周末存在景区交通较严重的拥挤现象，常态化的交通管制似乎并不适应当地旅游发展。企业负责人纷纷表示，阳朔当地的政策，如果能够推动当地发展，他们将大力支持。

中国旅游研究院院长、国家旅游局数据中心主任戴斌接受记者采访时表示：阳朔的旅游发展要更多关注人民大众的旅游权利，更加关心千千万万普通游客的核心诉求。

客观说，每逢节假日阳朔成“堵城”的现实。为了缓解交通压力，国内很多著名景区都会实行交通管制，但阳朔的“限行”却很尴尬。
旅游旺季，外地车限行，未必不是一个疏解“堵城”的良策。但，前提是不能因此影响本地居民生活与游客旅游体验感，如果影响，长期执行必将受阻。

远的不说，且说桂林的龙胜、资源、兴安、平乐、荔浦，还有桂林市区，以及其他县区，皆有局部不亚于阳朔的旅游资源、人文历史、纯朴民风，引导有车一族去其他地方，既缓解阳朔，又提升他们桂林之行的旅游品质周凯旋，或许未必是一件坏事。

多年来，阳朔由于先天性的资源优势，对投资商慢慢变得“高傲”起来。阳朔，因为人流量和商机多，似乎一直受资本的宠爱。宠爱者太多，难怪阳朔会“高傲”。

阳朔“限行”已经艰难迈出第一步，继续前行，民意汹涌，强制受阻，矛盾激发。就此停滞，节假日的堵城将依旧。
基于此，阳朔“限行”或将陷尴尬。 其实，在阳朔之前，尴尬者已有先例。比如，距离阳朔并不遥远的曾经游人如织的凤凰。

希望相关部门结合阳朔实际，一起探索一个更好、更完善的方法，解决阳朔交通拥堵问题和提高旅游形象。同意的请点zan

来源：中国网/伍策看世界/网络
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